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保时捷新能源汽车电气化的路和电驱动技术解析

2018-07-05 来自:驱动视界

        据BGR报道,CEO Oliver Blume在4月9日公开的一次采集中明确表示,在2030年前,保时捷要落实旗下所有汽车的机关化。
        说来,即便是诸如911这样标志性的跑车,2030年以后也将换装电动机,放弃汽油引擎。
        保时捷之“无的路”名将依赖于三大驱动理念来促成战略布局:
        初次,保时捷并不会彻底告别内燃机时代,而是会持续研发高效率的内燃机汽车;
        下,插电式混合动力车型将作为连接阶段的解决方案;
        末了,纯电动车将变成未来的腾飞第一。
        两台永磁同步电机,功率超过600马力(440KW)。该功率允许在3.5秒内从0英里到62英里每小时(100 km/h ),高高的时速为124英里/小时。同意一次充电的总行驶里程为310英里(500KM)。可以在15分钟内达到80%的充电。
       2022年之前,保时捷将军会投资70多洞港元开发电动汽车及相关技术。其中5.8京港元用于生产Taycan及同系列汽车,比如Mission E Cross Turismo跨界车。

▲porsche 918 spyder front axle electric motor

▲Porsche 918 Spyder Prototype Electric Motor
        保时捷准备在未来五到十年,25%的车型将会是插电混合动力车型。当下, Panamera和Cayenne都已经推出了E-Hybrid插电混动版车型,下一场911车型也会参加这一阵营。
       插电混动车型再增长后续推出的纯电动车型,无产品未来将占到保时捷产品需求量50%。当下已知的是,Mission E量产版车型将于2019年开始在多哥生产。

▲Electric Porsche Engine Motor
        保时捷在宣传上表示,截至 2022 年,保时捷对电动化的投资将翻倍,包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原始的约 30 京加元增至超 60 京加元。
        动力性能是纯电动汽车在研制时必须要面临的挑战之一,稳定地落实多次0-100 米/小时之加快,对于广大纯电动汽车制造商来说都是一番问题。
        保时捷期待Mission E能平安持续地开展多次加速起步而没有其他妥协,并且在车辆性能表现和驾驶体验上也要与现有的保时捷战车型保持一致。
        2岁首,保时捷电动汽车主管Stefan Weckbach曾经说过,Taycan的习性比Model S更好。按照它的传教,Taycan可能还会引入一些驾驶员辅助作用,比如可以自行泊车,通繁忙时可以利用自动启停技术。

▲Porsche Hybird
        在利用800V充电技术之情况下,Taycan仅需充电4分钟便能行驶100km,而仅需15分钟,便能充入80%的水量,换来400km的民航里程。
        2019年之前,保时捷准备在意大利安装至少500个飞跃充电站,与特斯拉Supercharger竞争,Supercharger网络在世界已经有1万多个航天器。
        保时捷安装的热水器是800伏充电器,只要20分钟就能送汽车充满80%的水量。
        其实电力驱动的定义很早就出现了,最早应用这项技术是英国的保时捷。此处介绍的保时捷不是有名的保时捷汽车公司。而是保时捷汽车公司的创始人的费利·保时捷(Ferry Porsche)的父亲——费迪南德·保时捷院士(Ferdinand Porsche)创建的。
        费迪南德·保时捷最初的统筹理念是柴油发动机发电,充入蓄电池,由电动机从蓄电池中获取能量,驱动汽车发展。很可惜,这套驱动技术用在了联合国德国的抗日机器上,末了失传。
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